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從船舶低碳排放實現(xiàn)手段來看，目前造船界還沒有成熟的解決方案；從主要減排措施來看，主要包括改善物流（貢獻(xiàn)率約14.6%）、提高能源使用效率（貢獻(xiàn)率約26.9%）、降低航速（貢獻(xiàn)率約21.9%）和能源變革（貢獻(xiàn)率約36.6%）4個方面；從技術(shù)角度來看，航運(yùn)脫碳重點(diǎn)聚焦在提高能源使用效率和能源變革兩個方面，潛在的技術(shù)措施包括液化天然氣（LNG）燃料、碳中性燃料、電池動力等。
近日，勞氏船級社和英國UMAS海事咨詢服務(wù)公司發(fā)布了他們對當(dāng)前和將來可用于航運(yùn)業(yè)的燃料的最新評估。建立在LR和UMAS已經(jīng)對零排放船舶（ZEV）進(jìn)行了開創(chuàng)性研究以及脫碳的潛在過渡途徑的基礎(chǔ)上，該研究表明，從經(jīng)濟(jì)角度來看，無論哪種零碳燃料成為首選燃料，從船用技術(shù)角度而言，零排放船舶在未來幾年內(nèi)技術(shù)上是可行的。
風(fēng)能為全球船隊提供動力已有數(shù)百年歷史，電力推進(jìn)已經(jīng)在海上存在了很多年，全球也正研究氨充當(dāng)燃料的潛力。
去年底，中國船舶工業(yè)集團(tuán)下屬事業(yè)單位上海船舶研究設(shè)計院18萬噸氨燃料散貨船，取得了英國勞式船級社的原則性認(rèn)可（AIP），該船型全程采用氨燃料推進(jìn)，滿足主機(jī)零碳排放要求。
今年初，馬來西亞國際船運(yùn)有限公司、韓國三星重工、英國勞埃德船級社和德國船機(jī)制造商曼恩能源解決方案達(dá)成合作意向，將在未來3—4年進(jìn)行內(nèi)氨燃料油輪聯(lián)合開發(fā)項目，助力航運(yùn)業(yè)邁向低碳化未來。
曼恩能源解決方案發(fā)言人Peter Kirkeby指出，盡管充滿挑戰(zhàn)，但氨的確可以成為零碳船舶的很好選擇，“氨的價格與液化石油氣、LNG或甲醇等其它替代燃料的價格相當(dāng)�！眹H清潔運(yùn)輸委員會（ICCT）高級研究員Bryan Comer也表示：“我們正在尋找未來的燃料，零碳燃料氨是個不錯的選擇。氨可以很容易地液化，比液態(tài)氫具有更高的體積能量密度，并且可以在內(nèi)燃機(jī)中燃燒�！�
